深惠路欲动大手术建双向行驶的第二深南大道引风机

深惠路欲动大手术 建双向行驶的第二"深南大道"

从日前龙岗区召开的G205国道(深惠路)深圳段改建工程可行性研究报告汇报会上获悉，改建后的深惠公路全长36公里，路宽70米，全线双向8车道，并按照城市生活主干线标准设计建造，建设将与地铁3号线同步进行。改造完成后深惠路将成为深圳的第二条“深南大道”，其目前存在的交通拥堵现状将得到缓解。

全线双向8车道行驶

G205国道(深惠路)深圳段改建工程南起布吉联检站，北至惠州市与深圳市交界处。沿线经过龙岗区布吉镇、横岗镇、龙城街道办、龙岗街道办、坪地镇。建成后的深惠公路全长36公里，宽70米，全线双向8车道行驶。改建工程将和地铁3号线捆绑设计施工。深惠公路地铁3号线设计在未来的深惠公路高架上方，深惠公路中间留出8米绿化带，地铁3号线高架桥就架接在深惠公路中间的绿化带上。

据介绍，改造后的深惠公路设计成双向8车道，整个道路设计有机动车快速车道、人行道、辅道、两侧分割带和中央分割带;同时，深惠公路全线将设计建造布龙立交、丹竹头立交、李朗大道立交、荷坳立交、排盐立交、横坪立交、双龙立交等7座互通式立交，16座大中桥梁。

交通规划建设滞后

目前，龙岗区第一发展轴，即市区—布吉—龙岗—坪地—惠州的运输完全依靠深惠路承担。该路兼有城市道路和过境公路的双重功能，承担了大部分沿线城镇群之间的短途交通流，交通量剧增，人车争道，导致通行能力下降。

据龙岗区交通部门统计测算，深惠路沿线有大、小路口20多个，其中近10个是十字路口。这些路口每天上午8时至9时和下午4时至5时都会出现塞车。深惠公路车辆每小时约通车2100辆，布吉关口每日约10余万辆，横岗段每日约7万辆，坪地段每日约3万余辆。因交通过于拥挤，车辆平均行驶时速仅42公里，最低行驶时速仅20公里。随着深惠路上最后一个收费站横岗收费站撤并后，上深惠公路的车辆日益增多。

据介绍，目前龙岗区道路建设规划中存在的几大问题，对区内交通畅通产生了直接的影响。路网不完善，各镇(街道办)之间交通联系较差的问题最为突出。目前，龙岗区第一发展轴，即市区—布吉—龙岗—坪地—惠州，完全依靠深惠路承担，大量过境交通与镇(街道办)之间的交通对深惠路造成了极大的交通压力。而第二轴，即盐田港—平湖，则缺乏直接的交通联系道路。

城市内部微循环道路缺乏规划，不能适应日益增长的交通需求，也是“症结”所在。目前除龙岗新城是在规划的基础上建设起来，城市内部道路较为完善外，其他旧城的道路网都是自发形成的，大多数为双向两车道，没有形成一个主次干道和支路层次分明的路网体系。其中开发程度较低的坑梓、坪山、东部三镇等几乎是1条公路贯穿全镇，镇内次干路和支路很少。

此外，建设项目达不到原有目的所带来的不良影响也在凸现。例如水官高速，在龙岗区的路网总体规划中，原为不收费的城市快速路，但现在由社会资金投资建设成为水官高速收费道路，受收费限制，已失去了原有的“第二通道”的功能定位。

一条路事故占全区30%

据统计，2002年12月21日到2003年12月20日，龙岗区共发生道路交通事故3562起，死亡人数354人，受伤4297人，经济损失1450万元。2003年，龙岗区道路交通事故数占全市总数的30.08%.频繁发生的道路交通安全事故，显然已经成为阻碍龙岗区道路畅通的“拦路虎”。

摩托车是最大的隐患所在。在龙岗区发生的各类交通事故中，肇事车辆中摩托车占了25.3%.目前龙岗区已经加大对摩托车违章的整治力度，打击无牌无证摩托车，严禁外地摩托车在国道以外道路行驶。但是仍然有一些摩托车穿梭于道路各车道之间，对交通安全构成极大威胁。

非法营运现象屡禁不止和营运客车违章停靠，两者添乱不少。在深惠公路上经常可见车身残旧、尾气冒黑烟的中巴、小货车在营运。这些非法营运汽车随意在路边停靠上落客，在行驶途中遇客急变车道，因此造成交通事故频频发生。

行人交通安全意识淡薄也给龙岗区交通管理施加了不小的压力。据统计，在龙岗区事故死亡人员中，流动人口占了43.2%。

6条高速公路贯通龙岗

深惠路的改造是龙岗区改善道路通行能力的重要举措。据悉，龙岗全区将规划6条高速公路，即机荷高速、深汕深惠高速、东部沿海高速、六号高速、盐排高速、惠盐高速公路改线工程，规划包括龙岗区第二通道、中心城外环路、龙岗区南通道、沙平莞快速路、深平大道、横坪路和坪西路在内的6条快速路，同时要加强镇(街道办)与镇(街道办)之间的道路建设，包括沙荷路、布横路等。通过以上规划的编制和实施，初步形成龙岗区快速疏运体系，提高组团内部循环道路系统的服务能力。

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